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Sep 07, 2023

À VENDA: Porsche 964 Carrera RS 3.8 1993

A RMD tem o orgulho de oferecer à venda um Porsche 964 Carrera RS 3.8 1993. Clique aqui para consultar no site deles. • NÚMERO DO CHASSIS: WP0ZZZ96ZPS497066 • ANO: 1993 • LOCALIZAÇÃO: Bélgica • TIPO DE CARRO: Coupé •

A RMD tem o orgulho de oferecer à venda um Porsche 964 Carrera RS 3.8 1993.Clique aqui para consultar no site deles.

•NÚMERO DO CHASSI: WP0ZZZ96ZPS497066

•ANO: 1993

•LOCALIZAÇÃO: Bélgica

•TIPO DE CARRO: Coupé

•Esquerda/Direita: LHD

•REGISTRO DE ESTRADA: Sim

• COMP. PREPARAR: Não

•FIA HTP: Não

•COR INTERIOR: Preto/Cinza/Vermelho

•COR EXTERIOR: Guardas Vermelhos

•PREÇO: POA

Muito raro, leve, potente e impressionante, o Porsche Carrera RS 3.8 está entre as máquinas de estrada mais desejáveis ​​da era 964 da Porsche. Embora o RS 3.8 de corpo largo 1993-1994 se assemelhasse ao seu irmão 964 Turbo, ele é facilmente identificável por sua asa traseira biplano fixa maior de fibra de vidro com o logotipo '3.8' gravado em suas placas laterais.

A Porsche afirmou que a sua plataforma Type 964, revelada em janeiro de 1989, era mais de 85% nova. O 964 tinha uma aparência um pouco mais atarracada, com o nariz e a cauda revestidos por novas e lisas capas de pára-choques termoplásticos que escondiam seus sistemas de pára-choques de impacto. Embora instantaneamente reconhecível como um 911, o piso do 964 foi projetado para acomodar um novo sistema de tração integral desenvolvido para o primeiro supercarro da Porsche, o sobrenatural Gruppe B – mais tarde conhecido como Type 959 e 961. O 964 com este sistema seria chamado de Carrera 4, que foi seguido alguns meses depois pelo Carrera 2 com tração traseira. Foi esta versão sobre a qual a Porsche criou seus derivados de corrida e de alto desempenho. O primeiro dessa linha foi o RS 3.6 de 1992, que era movido por uma versão aquecida do motor de 3,6 litros normalmente aspirado. A Porsche então ofereceu o brilhante Carrera RS 3.8 para os anos modelo 1993-1994, oferecendo um motor normalmente aspirado de 300 cv com injeção de combustível e uma transmissão manual de cinco marchas aprimorada. O RS 3.8 serviu de base de homologação para o piloto 3.8 RSR.

A tampa dianteira e as portas do RS 3.8 eram de liga de alumínio em vez de aço, como no 964 de produção. As portas e janelas laterais traseiras eram mais finas e leves, seguindo a prática estabelecida pelos pesos leves Carrera RS 2.7 de 1973. Não havia isolamento acústico ou subcapa, carpetes mais finos e leves substituíram o padrão de pelúcia do 964, os bancos traseiros foram removidos, junto com a maioria dos outros itens de conforto e conveniência, como travas elétricas das portas, ar-condicionado e vidros elétricos. Os assentos com ajuste elétrico do 964 foram substituídos por caçambas de corrida rígidas. Os cartões das portas seguem o tema leve RS 2.7 e 3.0, com puxadores simples de alça e sem apoios de braços. Havia um suporte de suspensão transversal no porta-malas dianteiro. No entanto, embora a redução de peso continuasse a ser uma preocupação principal, havia alguns compradores do RS 3.8 que queriam um veículo que pudesse circular na estrada com um certo conforto, pelo que optaram por manter certas características.

Com apenas 55 carros construídos, nosso carro com VIN Nr WP0ZZZ96ZPS497066 foi entregue em 15 de setembro de 1993 com acabamento em Guards (também conhecido como Indisch Red) (código L80K) com interior em couro preto/cinza/vermelho (código RB). Este carro é um dos dois únicos Carrera RS 3.8 que atravessaram o lago, este até a Venezuela, onde nem precisou de um conversor catalítico para ser registrado na estrada. Em 1996, o carro foi trazido de volta para casa por um colecionador alemão que o usava apenas durante alguns meses de verão por ano. Em fevereiro de 2014, o carro foi comprado de seu segundo proprietário pelo vencedor de várias 24 horas de Le Mans, André Lotterer, que vendeu o carro em 2020 a um proprietário suíço, após o que o carro acabou com seu atual proprietário belga.

Este RS 3.8 foi fortemente opcional de fábrica. Sua folha de construção inclui carroceria M491 Turbo, transmissão de cinco marchas, diferencial de deslizamento limitado 40/40, preparação reduzida de rádio e rádio cassete, volante esportivo revestido de couro sem airbags, tanque de combustível de 92 litros (o tanque de gasolina normal 964 com capacidade de 77 litros), bancos esportivos do motorista e do passageiro com encosto rígido pintado na cor vermelha, um conjunto de rodas Carrera Cup modulares de liga polida de três peças Speedline de 18” com travas anti-roubo e controles rotulados em Inglês.