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Aug 18, 2023

Amtrak revela novo longa

A apresentação mostra ideias para trens de 10 vagões de nível único e nove vagões de dois níveis Obtenha as mais recentes fotos, vídeos, histórias e muito mais das marcas Trains.com. Inscreva-se para receber e-mail hoje! WASHINGTON – Igualdade

Apresentação mostra ideias para trens de 10 vagões de nível único e nove vagões de dois níveis

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WASHINGTON – A acessibilidade igualitária às comodidades a bordo para passageiros com deficiência é o objetivo dos potenciais novos projetos de vagões de longa distância que a Amtrak revelou na quarta-feira em uma audiência presencial e online.

A Amtrak realizou a reunião para obter feedback antes da aquisição da comunidade de acessibilidade sobre os planos para substituir seu Superliner existente e sua frota de nível único por novo material rodante. Os projetos de dois níveis da década de 1970 e os protótipos do Viewliner da década de 1980 foram desenvolvidos antes do estabelecimento de regulamentações sob a Lei dos Americanos com Deficiência de 1990.

“Desde abril, temos ouvido as partes interessadas para entender onde estão os pontos problemáticos da frota atual e também entender qual é a aspiração para o futuro”, observou o presidente da Amtrak, Roger Harris, nos comentários iniciais. “Reunimos essas visões num conceito… para criar um produto que seja melhor do que a estrita conformidade com os regulamentos da ADA”, um processo definido como participação equivalente. Ele acrescentou: “Com equipamentos de dois níveis, queremos garantir que haja total acessibilidade ao nível superior, para que as pessoas possam desfrutar de todas as comodidades lá em cima em termos de refeições e passeios turísticos, tanto no serviço de ônibus quanto no serviço de leito”.

Para garantir que os equipamentos de nível único e de dois níveis tenham um caminho acessível de 32 polegadas de largura, Fred Gazzolo, vice-presidente de desenvolvimento e análise de produtos da Amtrak, explicou que os carros precisam ser acoplados semipermanentemente. A conformidade com os regulamentos atuais da ADA ainda significaria que os viajantes com deficiência seriam sequestrados em espaços isolados, como acontece agora.

Dois conceitos de “projeto alternativo”, um para uma composição de 10 vagões de nível único e outro para uma composição de nove vagões de dois níveis, abrangem os seguintes padrões:

— Espaço acessível para ônibus e dormitórios igual ou superior ao espaço não acessível

— As instalações para refeições e lounge estão localizadas em um “núcleo acessível” central; os assentos de ônibus acessíveis e o espaço para dormir de uma composição estão localizados mais próximos dessas comodidades em “posições prioritárias”. O núcleo passa pelos carros 2 a 7 no conjunto de nível único e 1 a 6 no design de dois níveis.

— Cada passageiro terá acesso a mais de um banheiro acessível em ambos os tipos de trens e a elevadores nos trens de dois níveis (localizados nos vagões 2 e 6) para embarque e desembarque.

Os seguintes projetos conceituais preliminares foram apresentados. Apenas alguns assentos em vagões, cafés, restaurantes e vagões-salão acessíveis são acessíveis, mas todos eles têm acesso ao núcleo acessível de 32 polegadas de largura e aos banheiros com um raio de viragem de 60 polegadas. As acomodações e configurações de dormir não foram especificadas; os detalhes mencionados são estimativas da News Wire baseadas em diagramas mostrados durante a audiência:

A composição de trem de nível único de 10 carrosproposta inclui:

A composição de dois níveis de 9 carros: recursos não acessíveis no nível inferior listados primeiro; nível superior acessível. nível superior acessível; nível inferior não acessível

Estas propostas são apenas o ponto de partida para obter comentários do público viajante antes do início de qualquer processo de aquisição alargado. A produção de vários tipos de carros não é nova; tanto Pullman quanto Budd responderam a solicitações ferroviárias personalizadas no boom de conversão de streamliners pós-Segunda Guerra Mundial. Mas o processo gerou desafios substanciais com a CAF-EUA nos quatro tipos de carros envolvidos no pedido de 125 carros para os vagões-dormitório, restaurante e bagagem Viewliner II, que levou mais de 10 anos para ser entregue.

A adequação das composições fixas também será debatida, uma vez que a demanda varia amplamente entre as rotas que a Amtrak opera hoje. Combinar assentos de ônibus com comodidades de lounge e vagão-restaurante um tanto reduzidas também pode ser uma preocupação.

Após a apresentação, dois comentaristas expressaram a necessidade de elevadores integrados, como os disponíveis nos ônibus California Car e Pacific Surfliner, em vez de depender de dispositivos baseados em plataforma que são difíceis de implantar.